汽車后橋半軸是驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)的重要零件。半軸工作中主要承受彎扭復(fù)合力矩,同時(shí)承受一定的沖擊載荷作用。半軸通常采用中碳合金鋼(如40Cr、40MnB或42CrMo鋼等)整體調(diào)頁(yè)后感應(yīng)加熱淬火表面硬化,硬化層深4 -6mm,硬度為50 -55HRC。生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn),常出現(xiàn)感應(yīng)器燒壞現(xiàn)象,嚴(yán)重影響產(chǎn)品生產(chǎn)和工件感應(yīng)淬火質(zhì)量。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn),感應(yīng)器燒壞區(qū)于感應(yīng)圈2250左右部位,向兩側(cè)擴(kuò)展呈規(guī)律性失效特點(diǎn)。半軸在感應(yīng)器中加熱時(shí),感應(yīng)器產(chǎn)生的熱量除加熱工件外,主要有三種熱量,半軸在感應(yīng)器中加熱時(shí),感應(yīng)器立生的熱量除加熱工件外,主要有三種熱量散失途徑,如圖8-89所示。
(2)冷卻水帶走熱量。這部分熱量使感應(yīng)器降溫,使感應(yīng)加熱安全運(yùn)行。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),進(jìn)水口在0度- 180度之間,水溫較低,說(shuō)明冷卻水熱交換良好,水流順暢,水溫升高不大;超過(guò)180度以后,由于水流路徑長(zhǎng),水溫增高 較大,水溫上升使熱交換變差,易造成感應(yīng)器此后一段部位(如225。左右區(qū)段)溫度上升,這是感應(yīng)圈燒壞的主要原因。
(3)感應(yīng)圈熱量傳導(dǎo)至連接板件,連接板部位電流密度小,通水截面積大,使該區(qū)域水溫低,使得感應(yīng)圈上熱量向連接板處傳導(dǎo)。在度0 -90度和270度 -360度。感應(yīng)圈部位離連接板近,熱傳導(dǎo)好;而900 -270。感應(yīng)圈部位離連接板較遠(yuǎn),熱傳導(dǎo)效果差,使這一區(qū)域感應(yīng)圈溫度升高較大,易于在這一區(qū)段出現(xiàn)感應(yīng)圈燒壞現(xiàn)象。不同部位感應(yīng)圈熱量流向比較。見(jiàn)表8-28。從表8-28可知,感應(yīng)圈在225。區(qū)域附近熱量積蓄大而傳導(dǎo)差,因而該部位易出現(xiàn)感應(yīng)圈燒壞現(xiàn)象。
鄭州高氏電磁感應(yīng)加熱設(shè)備廠家分析,進(jìn)一步進(jìn)行了工件感應(yīng)加熱供水量與感應(yīng)加熱功率、感應(yīng)器阻抗等工藝參數(shù)關(guān)系的生產(chǎn)試驗(yàn),并據(jù)此提出防止半軸感應(yīng)加熱感應(yīng)器燒壞的技術(shù)措施如下:
(1)感應(yīng)器安全運(yùn)行要求:冷卻水量(kg/min),或冷卻水量(kg/min) 與感應(yīng)器阻抗之比≥3.2kg(Ω·min)。符合上述條件,感應(yīng)安全正常運(yùn)行,而低于上述比值時(shí),感應(yīng)器壽命下降。
(2)感應(yīng)器阻抗<5Ω,感應(yīng)圈單位表面積(㎡) 供水量是5kg/(kW.㎡)時(shí),易出現(xiàn)感應(yīng)器燒壞,應(yīng)予避免。當(dāng)采用阻抗>5Ω,感應(yīng)圈單位表面積、單位時(shí)間的供水量為7kg/(kW·㎡.min)時(shí),測(cè)量冷卻水出口溫度為60℃,感應(yīng)器工作安全正常,因而不會(huì)發(fā)生燒壞失效破壞,感應(yīng)器使命壽命較長(zhǎng)。
鄭州高氏是感應(yīng)加熱研究和感應(yīng)加熱設(shè)備研發(fā)的專業(yè)廠家,如果您對(duì)感應(yīng)加熱話別的疑問(wèn)或者問(wèn)題可以隨時(shí)聯(lián)系我們:13938226433.
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